Glødende ildsjæl med sans for fart og design 

Det var også i 1974, at Børge Quorning kunne søsætte den første nye Trident 27. Det blev bygget 36 Tridenter frem til 1979. Interessen for flerskrogsbåde var så småt ved at vågne i Danmark, men mange af bådene blev også eksporteret. Trident 27 blev oprindelig bygget som én sammenbygget enhed, men Børge Quorning moderniserede den med tværbomme samme år, så den kunne skilles ad. I 1980 blev der sat en markant milepæl i værftets historie. Børge Quorning tegnede Dragonfly 25.

Det var den første Dragonfly, der blev værftets varemærke fremover. Den havde tværbomme og blev en god succes. Der blev bygget 50 Dragonfly 25 frem til 1986. Årets efter blev endnu en succes søsat. Det var Dragonfly 800, der var i produktion i flere versioner frem til 2005, hvor der i alt blev bygget 257 Dragonfly 25 og 800.

Den mest berømte er Paul Elvstrøms, der fik en noget højere rig, som ifølge Børge krævede: ”At man har vundet fire olympiske guldmedaljer”. ”Dragonfly 800 hed oprindelig Dragonfly 750”, erindrer Børge Quorning. ”Men især vores tyske kunder ville have mere plads om læ. Vi forstørrede den lidt, så den blev til Dragonfly 800”.

”I løbet af 1988 og 1989 udviklede vi Swing Wing systemet, som vi præsenterede i 1989. Det blev hurtigt en succes, fordi en Dragonfly 800 nu kunne ligge på en almindelig havneplads”, fortæller Børge Quorning. ”Det var især min søn Jens, der pressede på, fordi eksempelvis Corsair var kommet med et system, hvor man kunne vippe pontonerne ind under en del af skroget, hvor det var ydersiden af pontonerne, der hvilede på vandet. Vi valgte at folde pontonerne ind til skroget, så de gav bedre stabilitet og gode sejlegenskaber, når de var foldet ind”, forklarer Børge Quorning.

Der blev bygget 143 Dragonfly 800 Swing Wing frem til 2003, og Børge Quorning fulgte den nye succes op med Dragonfly 1000, Dragonfly 920 og værftets flagskib, ocean-cruiseren Dragonfly 1200, der blev hædret med Dansk Designpris i 2001. ”Dragonfly 1200 var den sidste Dragonfly, jeg tegnede for værftet, efter Jens havde overtaget værftet i 1995”, fortæller Børge Quorning. Gennem sin karriere har Børge Quorning fået mange tilbud, der kunne have fået ham til at blive i Canada eller USA, som eksempelvis partnerskab i værfter eller som bildesigner hos Chrysler i Detroit, men heldigvis for dansk sejlsport, så valgte han af udfolde sit talent i Skærbæk.

Havkapsejlads vendte krisen
Efter oliekrisen i starten 1980erne havde Børge Quornings værft også en alvorlig krise, men det blev heldigvis et vendepunkt for værftet, da Børges to sønner, Eric og Jens, i 1985 gjorde navnet Quorning verdenskendt under især havkapsejladsen Round Britain, der var yderst dramatisk i meget hårdt vejr det år. Eksporten har nemlig altid været vigtig for værftet. De to brødre deltog begge i den 2200 sømils doublehandede ”Round Britain”, der går hele vejen rundt om Irland, Orkneyøerne og Hebriderne, med hver sin båd.

Eric Quorning sejlede en Dragonfly 25, der havde fået højere rig, og Jens Quorning sejlede sin helt egen one off trimaran ”Quick Step III”. Eric og Jens blev nr. 1. og 2. overalt på korrigeret tid. De to brødrene vandt også de største norske og svenske havkapsejladser Færdern Rundt og Gotland Rundt. I Danmark var der allerede respekt om Quorning-familien og deres hurtige trimaraner. Børge Quorning og hans sønner vandt i 1978 ”Sjælland Rundt” med værftets Trident 27 og samme år vandt Eric Quorning og Jesper Bank ”Sølvspileren”, ved at sætte rekord rundt om Sjælland med one off trimaranen ”Quick Step I”. Jens Quorning vandt fem år senere ”Sølvspileren” med sin egen ”Quick Step II”. Rekordtiden var så overlegen, at han havde vandrepokalen stående i over 25 år.