R6 har to behagelige udepladser og et stor beskyttende vindspejl midtskibs. Den forreste udeplads har hynder og rygstød til fire personer, og lange stuverum under bænkene med plads til alle hynderne.R6 har to behagelige udepladser og et stor beskyttende vindspejl midtskibs. Den forreste udeplads har hynder og rygstød til fire personer, og lange stuverum under bænkene med plads til alle hynderne.Det agterste cockpit har en U-sofa med plads til mindst seks personer hvis man bruger passagersædet i bagbord side. Det har nemlig et vendbart rygstød.Bowriderens største fordel er at man nemt kan bevæge sig gennem hele båden, og den er mere funktionel som en transportbåd end en dagsejler. Her er også et funktionelt trin i forskibet, og en rimelig bred dørk helt bagud til agtersofaen med et klimavenligt materiale på dørken. 

God førerplads
Førerpladsen har en fin udformning med kortplotter som standard samt separate motor-instrumenter. Til venstre for rattet er et elegant instrumentpanel, og en ledig plads til højre til f.eks. radio eller panel til betjening af trimplan.I bagbord side har man fået plads til et dobbeltsæde med vendbart rygstød. Under denne sektion kan monteres en 30 liters køleboks, der kan trækkes ud. Foran førerpladsen er der vinduesvisker, og som ekstra-udstyr kkan fås en i bagbord side foran passagerpladsen. Dette udstyr er ikke altid nemt at eftermontere, og det samme gælder for trimplan, som vi anbefaler på denne båd.

Tilstrækkeligt med 150 hk
Testbåden var udrustet med en 200 hk Yamaha, og med to personer om bord fik vi en topfart på 47 knob med en 19 tommers propel. Skroget tåler godt denne fart. Et sted mellem 13-14 knob planer båden med godt udsyn, og op mod 32 knob ligger forbruget på under en liter pr. sømil. Med en 150 hk ender topfarten på ca. 42 knob med to personer, og selv denne motorstørrelse har kraft nok til at klare en større belastning uden at det går ud over planingsegenskaberne.Vælger man alligevel 200 hk, så anbefaler vi at man vælger en noget stærkere styring f.eks. SesStar Plus. Testbådens styring gjorde den lidt tung på rattet ved hastigheder over 40 knob.

T6 er identisk med bowrideren R6 fra førerpladsen og agterud. Den har samme sæder, U-sofa og motorbrønd med badeplatform og vandskibøjle. Den store forskel er at T6 har et fordæk i stedet for en åben udeplads. Man bevæger sig nemt fra fordæk og ned til cockpittet via vindspejlet og en trappe. Førerpladsen er lige så veludstyret og komfortabel som i bowrideren R6.Under fordækket er der en lille kahyt med plads til to ikke for lange personer. Kahytten er fint udformet med komfortable hynder, polstrede skrogsider samt belysning, og fungerer fint til en eller to overnatninger. Kahytten er desuden en perfekt soveplads for mindre børn, hvis en af forældrene kan tænkes at sove på agtersofaen.  På denne model kan man også få en bred solseng ud af U-sofaen og dermed også en ekstra køjeplads. Dækslugen i fordækket er ekstraudstyr, og det samme gælder for teak.

100 kg tungere
Finnmaster T6 havde også Yamahas 4-cylindrede 200 hk med 19 tommers propel. Båden er ca. 100 kg tungere end R6, og havde en topfart lige under 45 knob. Det vil sige ca. to knob mindre end bowrideren R6. Men også til R6 er en 150 hk et meget fint alternativ, som giver en topfart på 40 knob, og en god marchfart også med tungere belastning.

KonklusionKonklusion
Både under 6,5 meter er på grænsen med hensyn til at lave gode daycruiser-løsninger. Hvis man ikke har behov for overnatning, så er bowrideren vores førstevalg blandt de to modeller fra Finnmaster. Daycruiseren byder på en helt fin overnatningsmulighed hvis behovet er der, men ellers får man en lettere og mere funktionel dagsejler i Finnmaster R6. Vi ville desuden have valgt 150 hk i stedet for 200 hk og brugt forskellen på mere udstyr.