Legenden Coronet er tilbage

Prototype med Mercruiser
Prototypen var drevet af en enkelt Mercruiser 8,2 liters V8 på 430 hk og duo-prop, men båden kan også fås med større motorer fra Mercruiser og Volvo Penta som f.eks. 2x Mercruiser 6,2 liter på hver 350 hk. Vi var meget spændte på, om Suncruiser 35 kunne leve op til Coronet-bådenes legendariske ry for gode sejlegenskaber, da vi lagde hånden i den forede vinterhandske på gashåndtaget og sejlede roligt ud af den lille havn ved værftet i Vollen.

Heldigvis kunne vi hurtigt konstatere, at den nye Coronet til fulde levede op til vores store forventninger. Da vi havde kørt motoren varm og gav fuld gas, så hævede stævnen sig blot en anelse, og vi accelererede helt glidende op at plane, og stævnen sænkede sig tilbage til samme niveau, som før vi gav gas.

Vi kunne umiddelbart ikke mærke præcist, hvornår vi kom op at plane, men efter en del forsøg kunne vi konstatere, at båden planer ved 13-14 knob, blot ca. seks sekunder efter vi gav fuld gas med de potente 430 hk i motorrummet.

Testsejlads på fladt vand
På testdagen kunne vi nå en topfart på 36 knob, som vi nåede på 27 sekunder. Det var målt på bådens GPS.

Holdet bag den nye Coronet har dog sejlet 38 knob med båden, der er beregnet til at kunne sejle 50 knob med største motorkonfiguration. De divergerende to knob kan umiddelbart forklares med, at båden fik skiftet propel, lige dagen før vi sejlede med den. Intentionen var, at en ny propel ville give mere fart, men tilsyneladende havde propel-skiftet den modsatte effekt.

Suncruiser 35 var meget let at styre med sin hydrauliske styring, hvor vi ikke skulle lægge mange kræfter i rattet, selv når vi gik ind i kraftige sving. Det var nemt at styre båden præcist, og den havde god retningsstabilitet.

Bådens servostyring gav en lille forsinkelse på få brøkdele af et sekund, fra vi drejede på rattet til båden drejede, men det gjorde ikke vores styring mindre præcis og gør det nemmere at styre afslappet, end hvis styringen var helt kontant. Rattet har tilt, så man kan tilpasse rattet efter behag.

Den nye Coronet stod rigtig godt fast i vandet, når vi udførte nogle skarpe sving, og lagde sig stabilt til i svingene med god og meget betrykkende stabilitet. Når vi udførte lange sving med lille radius, så gik farten ganske naturligt voldsomt ned. Det er i øvrigt en øvelse de færreste foretager.

Vinden var svag til jævn, og vandet var næsten fladt og gav os ikke de bedste betingelser til at prøve, hvordan båden sejler i sø, men heldigvis stod der en sjov kort dønning midt ude i fjorden, som vi kunne sejle igennem. Også her viste den nye Suncruiser 35, at det er en ægte Coronet.

Selv for fuld fart kløvede skrogets gode linjer dønninger i fin og blød stil. Det samme skete, når vi gik igennem bådens egne hækbølger.

Under testen vurderede vi, at 24-28 knob var optimal cruisingfart, hvor støjniveauet var beskedent, og Coronetboats oplyste, at båden sejler mest økonomisk ved 28 knob, i forholdet mellem fart og forbrug, hvor motoren konsumerer ca. 2,5 liter pr. sømil.

Vores eneste rigtige anke under sejladsen var, at der var lidt for kraftigt motorstøj, når vi sejlede over 30 knob. Det var dog ikke værre, end at vi kunne snakke sammen ved topfarten, og at nogen godt kan lide at høre lyden af potente motorer. Desuden kan det rummelige motorrum relativ nemt isoleres yderligere.

Overskuelig instrumentering
Under sejladsen sad vi fint og styrede i bådens justerbare italienske førersæde, og vi stod perfekt og styrede, mens vi kunne støtte os til førersædets efterhånden obligatoriske pølle, når den var vippet op over sædet. Det er en fornøjelse, at man så let kan skifte mellem at sidde og stå komfortabelt. Vindspejlet med de tonede ruder gav godt læ for den kolde frostvind.

Foran det ligeledes italienske rat er der et meget overskueligt og rent instrumentbord med gas/gear-håndtag, funktionsknapper, betjeningerne til bådens Zipwake trimflaps og bovtrusteren samt ikke mindst bådens to 12” Simrad/Garmin touchskærm kortplottere. Her er også betjening til bådens Fusion lydanlæg. På hver side af rattet er der to mindre handskerum.

Under vores sejltur havde vi søkortet på den ene plotter og motorinstrumenterne og f.eks. bådens log på den anden. Alle dette udstyr er standard i båden. Vores eneste udfordring med de to plottere var, at den skarpe december sol nærmest sneg sig tæt hen over vandet og på visse kurser hæmmede aflæsning af søkort og motordata, men det er også yderst sjældent, at man sejler under disse forhold med en åben solskinsbåd.

En ægte og helt moderne Coronet
I sin helhed er den nye Suncruiser 35 en ægte Coronet, med nogle af de tegn og egenskaber der gjorde Coronet-bådene så populære. Den nye båd sejler godt, linjerne er genkendelige som en Coronet med den karakteristiske stævn og med den let negative hæk antydet i den åbne hæk, det originale Coronet-logo sidder agter på hver side af fribordet og klysset i stævnen er en præcis kopi af Coronets originale klys.

Det er bare ikke en Coronet, der hænger i fortidens skørter. Den nye Coronet er en helt moderne dagsejler i tidens ånd, hvor en solseng på fire m2 fylder hovedparten af agterskibet og fungerer som luge over bådens store motorrum til vildbasser fra prototypens 430 hk til de i alt 700 hk, der ifølge Coronetboats kan give båden en topfart på 50 knob. Solsengen løftes hydraulisk.

Vindspejlet med de grøntonede ruder og vinduesviskere med afrimning er en mere nutidsvariant af de typiske lidt mere kantede Coronet-vindspejl. Der kan fås en sprayhood til at sætte på vindspejlet. Det er let af komme omkring i den åbne solskinsbåd, både i cockpittet og på dækket. Der er moderne Flexiteek på dørken og dækket, der er mere holdbart og lettere at holde rent end ægte teak.

Dinette til seks og parasol
Mellem solsengen og de to sportssæder forrest er der en dinette med to sofaer og et klapbord imellem, hvor der kan sidde op til seks personer. Der er et stort køleskab og et stuverum indbygget under bordpladen. I prototypen var der ingen form for pantry-faciliteter, men man vil kunne tilvælge en pantry-sektion i stedet for stuverummet. Bordpladen i den midterste del af bordet vil kunne åbnes op til lodret og åbne for en vask og en kogeplade. Desuden er der her en skuffe under pantryet til en kaffemaskine.

I bordet er der tilbygget stik til lige at sætte to lamper i om aftenen og et hul til en paraply, når man gerne vil sidde i skygge og spise.

I den forreste del af cockpittet er der praktiske stuverum i borde, hvor man vipper hele stuverummet ud, når man åbner dem. Her kan bådens fendere f.eks. hurtigt stuves væk og hales frem igen.

Eltoilet og 230 volt om bord
Foran førerpladsen har Suncruiser 35 et godt udnyttet ruf med en kæmpe dobbelt eller tredobbelt køje, alt efter hvor uroligt man sover. Køjens madras kan på solskinsdage lægges op oven på ruffet som en trepersoners solseng. Der er brede hylder i borde, dog uden slingregrej.

Mellem skottet og køjen er der blevet plads til et toiletrum med håndvask i et toiletbord og et elektrisk toilet. Der er stuverum under toiletbordet. For at spare plads er der en foldedør i toiletrummet. Bådens bruser med koldt og varmt vand er placeret på badeplatformen. Der er Mastervolt landstrøm til både 12 og 230 volt om bord, og der er flere USB-udtag om bord.

Alt i alt er Coronet Suncruiser 35 en komfortabel dagsejler og weekendcruiser, hvor man kan ligge ude for anker natten over, med det lille pantry i cockpitbordet. Samtidig giver båden en god følelse af ægte Coronet.