Pas godt på din rig
- den holder ikke evigt

SÅDAN GENNEMGÅR RIGGEREN MAST OG RIG 

Kraftige dimensioner
Bådens mast er den originale, og det samme gælder alle vant inklusive bagstag. I en direkte sammenligning med en nyere båd, var masterne tidligere kraftigere dimensioneret og havde ofte flere vanter. På den måde svarede de til de tykkere skrog, disse både typisk også har. Det gav tunge både, der holder til meget – og vores testbåd er ingen undtagelse. Den har de seneste tre år ligget i vandet og har kun været løftet op for en trykspuling hvert år. Mast og rig har siden båden blev bygget formentlig kun fået smurt vantskruer samt bagstag.

Masten står løst
Vi har bestilt en komplet inspektion af rig og mast hos Thomas Stotz, og det betyder, at han skal en tur i masten i sit eget udstyr, hvor han klatrer op og undervejs undersøger for revner og korrosion og tilser den generelle stand.

Undervejs bliver der taget billeder, så kunden bagefter kan se, hvor der eventuelt måtte være begyndende skader, som skal udbedres, inden de udvikler sig til noget, der kan blive fatalt for masten.

Inden klatreturen op i masten begynder inspektionen dog under dæk for at tilse, at fundamentet for mast og rig er i orden. Røstjern kontrolleres for rust i befæstigelse, og i det hele taget gennemgås alle detaljer, som har med masten at gøre. Ofte kan blot en smule indsivende vand føre til begyndende råd i konstruktion omkring mastens bærende dele.

Uden split i flere år
Efter en komplet gennemgang under dæk er øjeblikket kommet til at vurdere vant samt for og bagstag. Efter en grundig tur op i masten er det tid til at gøre status, og Thomas Stotz kan konkludere, at selve profilen hverken har revner eller korrosion, men at en støbt del i selve mastefoden er knækket, og at masten derfor i hård sø kan risikere at forskydes fremad, i det den står ’’løst’’ på dækket (ikke gennemgående mast). Samtidig finder han bag bådens pæne blå vantbeskyttere en bolt uden split. Båden har med andre ord sejlet rundt de seneste 3-4 år med defekter, der kunne have betydet et komplet mastehavari, hvis kombinationen af høj sø og hård vind havde været den forkerte.

Valsning af terminaler på wire kan Thomas Stotz foretage på stedet.

Ingen tegn men skift alligevel
Selv om riggeren ikke direkte kan finde begyndende brud eller tegn på korrosion i den stående rig, er hans råd, at alle mastens wirer skal udskiftes, inklusive vantskruer.
”Bådens vant er omkring 40 år gamle, og jeg anbefaler som tommelfingerregel, at vant og stag udskiftes efter 20 år for en wire-rig af denne type. Den er meget solid, men en rig slides uafbrudt, og på et tidspunkt opstår der metaltræthed, som ikke kan ses direkte med det blotte øje. Desuden skal masten sikres, så den ikke kan forskydes fremover i mastefoden,” lyder dommen over den 40 år gamle båd.

Færre skader med master
Forsikringsselskaberne oplever i disse år færre skader ved afrigning. Det skyldes at flere og flere lader masten sidde året rundt. Enten fordi båden overvintrer i vandet, eller fordi den kommer på land med masten på.
Det slider mere på masten, når båden står på land, for her fjedrer riggen ikke, som det er tilfældet, når båden ligger i vandet og svajer. Det er forstag, topvant, mellemvant og undervant, der får den hårdeste belastning.
”Vi regner med mange skader de kommende år,” siger Stotz, ”fordi danske både bliver ældre og ældre, og fordi skaderne ikke opdages løbende, når masten tages af og på. Man risikerer, at hele masten skal skiftes, fordi der er revner i profilet. Var det blevet opdaget ved en gennemgang, kunne det have været udbedret i tide.”

Inspektion af rig kræver en tur i masten.

Revner kan stoppes
Små revner kan stoppes ved, at man borer et hul, der hvor revnen stopper. Man tager simpelthen et 3 mm bor og borer et hul. Så er revnen stoppet indtil videre. Men der skal så efterfølgende gøres noget ved skaden: Enten skal der popnittes en lap på i aluminium, eller også skal det svejses. Typisk skal lappen gå hele vejen rundt om profilet.

”Jeg tror, at vi de kommende år vil opleve mange ulykker med master, der aldrig er blevet efterset og vedligeholdt,” fortæller Stotz. ”Jeg frygter, at vi også vil opleve personskader, når gamle master ryger ned i hovedet på folk, fordi en wire knækker, eller fordi beslaget, der holder vantet, bliver revet ud af masten.”

Som tommelfingerregel holder en rodrig med massive, runde stålstænger ikke så godt som en klassisk rig med wire. Med rodrig holdes masten populært sagt fast uden at kunne fjedre (statisk), og den type rig bruges fortrinsvis på kapsejladsbåde. Men da rodriggen kun består af en eneste kordel, der er uelastisk, fordi den ikke er snoet, så kan den også springe uden forvarsel.

Hvis en wire knækker, er det ofte ved en tryksplejsning (valset terminal) og ikke på midten. Heldigvis knækker en wire næsten aldrig pludselig.