Hvad tænker du om bæredygtighed, miljøhensyn – er det foreneligt med kommerciel succes?”

Det er to forskellige ting at være succesfuld kommercielt, og være succesfuld når det gælder at lave bæredygtige produkter. Men jeg synes ikke de nødvendigvis taler mod hinanden. For med en større skala, og flere ressourcer til at investere, kan man altså komme meget længere i retning af bæredygtighed. F.eks. er det først nu vi har en størrelse, som gør det muligt for os at laboratorie-teste vores egen komposit af hør og basaltfiber. Det havde vi ikke penge til, da vi startede.  Og bæredygtighed er altså noget, folk gerne vil have. Noget af det som driver den moderne bådkøber, er en følelse af frihed – noget andet end hvad de er vant til ellers i livet. Og den tror jeg vi kan omfavne, ved at bruge nogle af de tiltag i retning af bæredygtighed, som vi har taget i brug. Jeg tror mange er ved at indse, at det er hvad der skal til, for at verden som vi kender den, skal blive ved med at være der. Der blev måske grinet lidt af det for et årti siden, da vi startede, men det er altså reelt. Vores kunder er næsten alle sammen forældre med skolebørn. Det er en ny generation. De har opdaget hvad havet kan give dem af balance fra deres stressede hverdag – men det har de kun gjort, fordi vi gør det nemt for dem, og fordi vi kan levere en båd, som understøtter det behov.”

Hvor store er I egentlig blevet?”

Vi er endelig blevet en moden virksomhed. Vi har vores eget skibsværft i Kroatien, med 25 ansatte, og så er vi otte ansatte på hovedkontoret her i København. Men her er det kun administration, salg og marketing. Alt andet ligger i Kroatien. Og så har vi fået etableret et globalt forhandlernetværk, der dækker Europa, USA, Australien, Sydamerika og så videre, 25-30 forhandlere i alt. Vi sælger en håndfuld både om ugen, godt 200 om året – både der ligger i et prisleje mellem 200.000 og to millioner kroner. En stor milepæl for os er at vi i sommer leverede vores elektriske båd nummer 200. Her i Danmark er der vel et salg på 10-15 både om året, så det meste går til eksport.” 

Hvordan har pandemien påvirket jer?”

Vi har været meget forskånet, fordi produktionen ikke har været stoppet på noget tidspunkt. Men vi har selvfølgelig haft nogle leveranceproblemer, som alle andre. Salget har været som budgetteret. En god ting ved pandemien har været at mange forhandlere har været nødt til at genoverveje sortimentet, og det virker som det har skabt et nyt fokus med plads til os. De kan jo godt se hvilken vej udviklingen peger. Vi regner faktisk med at indgå aftaler med 20-30 nye forhandlere inden længe.”Hvem er jeres største konkurrenter?”Det er egentlig lidt svært at sige – vi har fundet et mærkeligt space i markedet, hvor vi ser os som værende alene. På den ene side har du de her premium brands, som Chris-Craft og Cobalt, som er dyrere end os. På den anden side er der nogle grønne konkurrenter. Nogle af dem er meget dyrere end vi er, og nogle laver en helt anden type båd. Vi forsøger at ligge et sted hvor vi er tilgængelige prismæssigt, men stadig luksuriøse og selv-følgelig bæredygtige. Så jeg kan faktisk ikke se, at vi har nogen egentlige konkurrenter. Det kan jo ændre sig, men det er billedet lige nu.”

Hvad har I gjort med virksomheden gennem de senere år?”

Der er sket virkelig meget. Først og fremmest har vi taget en masse ting inhouse. Det har vi været nødt til, for at have fuld kontrol over vores produkter. Det oprigtige ejerskab over produktet, det kan du ikke finde hos underleverandører. Nu har vi egen afdeling med tre marine-elektriske ingeniører. Vi har to bådingeniører, og et team af produktionsmanagere. Jeg designer selv bådene, så i alt har vi et team på seks indenfor developement & engineering. Det har betydet at vi kan skabe lige præcis den båd vi gerne vil. Jeg tror en af årsagerne til at vi har klaret os godt er, at vi er hurtige til at udvikle nye ting. Vi er agile, vi har forholdsvis lave udviklingsomkostninger, og vi tør at tage chancer.”'

El-drevne både bliver mere og mere populære – men mange lider stadig af ”rækkevidde-angst” – bange for at ikke kunne sejle så langt som de gerne vil med en el-drevet båd. Hvad er din kommentar til det? 

”Jeg tror ikke folk er helt klar over hvor meget man egentlig kan med de her både. Efter vores bedste viden, så laver vi ikke en båd, som ikke opfylder de krav til almindelig dagsejlads, som folk typisk har. Det er fuldt ud muligt at have de samme oplevelser i en elektrisk drevet båd, som man ellers har med en båd med benzinmotor, selv med vandsport og fart. Virkeligheden er jo at folk sejler meget korte ture. En enkelt gang om året kan en person i Skovshoved Havn måske finde på at sejle til Hornbæk, men det er stadig en distance på under 20 sømil. Og selv det kan en el-båd sagtens klare. I følge en svensk undersøgelse ligger den gennemsnitlig bådtur med en motorbåd på mellem seks og syv sømil – på en hel dag. Og så er der selvfølgelig enkelte kunder, der bruger båden til længere ture, transport, pendling eller lignende. De må så have en brændstofmotor, eller måske en hybridløsning. Men det er meget, meget få som ikke kan få dækket det behov de har i dag med en el-drevet båd. Og jeg er stolt og glad for at kunne sige, at vi er de eneste, der kan levere både, der faktisk kan det.”

Specifikationer

• Længde 7,20 mBredde 2,30 m
• Dybgang 25 cm
• Vægt (u/motor) 690 kg 
• Maks. personer 10 stk.
• Motor Valgfri elektrisk motor og batteripakke 
• Mana 23 fås til en startpris på 45.000 euro + moms.
• Se mere på randboats.com